Ford Sierra Cosworth 2wd (1988) Project
Projektikuvat (uusia tulee jatkuvasti) Project Pictures (new pictures are coming all the time)
Kesällä 2005 ostettiin Saksasta sedan mallinen Sierra Cosworth vuosimallia 1988. Auto oli kaikin puolin siistikuntoinen ja virittelemätön yksilö. Tarkoituksena oli tehdä kesäksi 2006 virheetön ja tehokas Cosworth. Projektin lähtökohta oli hyvä, koska aihio oli ehjä. Ennen projektin aloittamista autosta maksettiin verot.
Loppukesästä 2005 auton purku aloitettiin. Auto purettiin täysin osiksi, ainoastaan etu- ja takalasi jätettiin paikoilleen. Korista hiekkapuhallettiin konehuone ja pohja sisä- sekä ulkopuolelta. Myös kaikki alustan osat hiekkapuhallettiin samalla. Puhalluksen jälkeen kori kiinnitettiin koripukkeihin ja hitsaustyöt aloitettiin. Pohjaan hitsattiin muutamia paikkoja, takakaaret vaihdettiin ja helmapellit avattiin. Sileän pohjan aikaansaamiseksi kaikki vesiproput päätettiin hitsata umpeen. Akku ja lasinpesimen säiliö siirrettiin konehuoneesta varapyöräkoteloon. Ruostekorjausten jälkeen koko kori jäykistehitsattiin oviaukkoja myöten.
Autosta haluttiin tehdä kliinin näköinen, joten ovista ja takaluukun kannesta poistettiin lukot, takavalojen alla oleva pystysauma silotettiin ja 4 wd:n konepeltiin tehtiin luomet. Myös kylkilistat poistettiin ja niiden jättämät reiät hitsattiin umpeen. Valonpesimet poistettiin ja niiden reiät muovihitsattiin umpeen. Takapuskurista siistittiin rekisterinkilven valot pois muovihitsaamalla ja rekisterikilvenvaloiksi laitettiin pulttivalot. Muita korin muutoksia ovat mm. Renault Lagunan lippa etupuskurissa, muokattu maski, uudemman vuosimallisen Sierran kontin- ja bensatankin luukun avausmekanismi, tummat takavalot, takavalojen välinen paneeli, savunväriset sivuvilkut ja kirkkaat etuvilkut.
Hitsaustyöt valmistuivat tammikuun alussa 2006. Autosta haluttiin tehdä hieman erikoisempi, joten auton pohja päätettiin maalata korin väriseksi. Väriksi valittiin Fordin alkuperäinen Magenta. Autosta maalattiin sen vielä roikkuessa koripukissa sisätilat ja pohja. Ensin maalattaviin kohteisiin ruiskutettiin pohjamaalia. Sitten hitsaussaumat käytiin läpi korikitillä. Sen päälle ruiskutettiin hiomaväri, sitten pintaväri ja lopuksi lakka. Ulkopohjaan ja pyöränkoteloihin ruiskutettiin pintavärin alle kiveniskumassa.
Auton pohjan ja sisätilojen maalauksen jälkeen autoon kasattiin väliaikaisakselit alle ja kori kuljetettiin maalarin tiloihin. Maalarille annettiin maalausohjeiksi näyttelytasoisen pinnan tekeminen. Tämän auton kohdalla ei ollut kyse mistään nopeasta ylimaalauksesta vaan täydellisestä värinvaihdoksesta. Työn laadusta ei myöskään tingitty. Kori ruiskutettiin kauttaaltaan Magentaksi eikä auton alkuperäistä valkoista väriä löydy enää mistään. Kaikki luukut ja pikkuosat maalattiin irrallaan sumurajojen välttämiseksi. Maalauksen valmistuttua auton kotelot suojattiin huolellisesti kotelosuoja-aineella
Auton pohjasta ei haluttu räikeän väristä, joten alustan osien väriksi valittiin puolikiiltävä musta. Taka-akselin osat, etuakseli, bensatankki, bensapumpun teline, jouset, jarruputket, etutukivarret, navat jne. maalattiin mustiksi. Paljon alumiinisia osia lasikuulapuhallutettiin. Esimerkiksi imusarja, laturi, vaihdelaatikon kuoret, perän kuoret ja koneen korvakkeet ovat lasikuulapuhallettuja .
Moottoriin tehtiin kattava peruskorjaus. Alakerran osiin tehtiin tarvittavat koneistukset Sarlin Racing Teamin pajalla ja alakerta tasapainotettiin. Alakerta niputettiin uusilla männänrenkailla, laakereilla ja korkeapaine öljypumpulla Kanteen tehtiin peruskorjaus ja samalla se portattiin. Kanteen laitettiin tuplaventtiilijouset ja nokiksi valittiin BD10:t säädettävillä nokkapyörillä. Remontin yhteydessä vesipumppu ja jakopään osat uusittiin. Kannen- ja kiertokangen pulteiksi laitettiin vakioita vahvemmat ARP:n pultit ja kone niputettiin Cometich:n tiivisteillä.
Ahtimeksi valittiin Pro Turbolta Garrett GT37. AM-Worksilta hankittiin hukkaportti sekä samaan sarjaan kuuluvat dumppi ja bensanpaineensäädin. Välijäähdytin vaihdettiin isompaan RS500-tyyliseen. Öljynlauhduttimeksi asennettiin etupuskurin taakse Setrabin kenno. Cosworth:n vakio painekotelo virtaa huonosti, joten tilalle hommattiin WRC-tyylinen painekotelo Pasi Ojentauksen kaasuläpällä. Moottorinohjausjärjestelmäksi valittiin Haltech E6X ja bensapumpuksi ostettiin Boschin 044. Vapaavirtaussuodattimeksi valittiin iso K&N. Pakoputki teetettiin AM-Worksilla 3” ruostumattomasta teräksestä. Useita konehuoneen letkuja teetettiin paikallisessa hydrauliikaliikkeessä.
Vaihdelaatikko toimi hyvin, mutta se päätettiin varmuuden vuoksi remontoida. Laatikon kaikki synkrot ja laakerit vaihdettiin uusiin. Peräksi autoon jätettiin vielä tässä vaiheessa Cosworthin vakioperä. Kytkin ja asetelma valittiin Alconin tuotteista. Vetonivelet päätettiin myös varmuudeksi kunnostaa. Vetareiden rasvaksi ja lootan sekä perän öljyiksi laitettiin Red Line Racingit:t
Kokonaistoimivuuden kannalta vanhoja osia ei autoon haluttu kiinnittää. Kaikki pyöränlaakerit, vesiletkut yms. vaihdettiin uusiin. Fordilta tilattiin myös iso kasa erilaisia kiinnikkeitä ja muuta pikkuosaa. Mm. kaikki auton etuosassa olevat valot vaihdettiin uusiin.
Myös ajettavuuteen haluttiin panostaa. Iskunvaimentimiksi valittiin Bilsteinit ja jousiksi Weitechit. Jotta keula saatiin riittävän matalaksi, niin etujousia taoutettiin Vallilan takomossa vielä -20 mm. Etupään ja takakelkan pusliksi ostettiin Powerflex:n uretaanipuslat ja takatukivarsiin uudet alkuperäiset unibalit. Raidetangon päät, etutukivarret ja takavakaajan koiranluut uusittiin. Jarruiksi jätettiin peruskorjatut vakiosatulat Zimmermanin ristiinporatuilla laikoilla. Jarrupaloiksi asennettiin eteen EBC:n Red Stuffit. Taakse jätettiin vakiopalat ristiinporatuilla levyillä. Jarruletkuiksi asennettiin Bf Goodrichin teräspunosletkut ja nesteiksi Ferodon kisanesteet. Vanteiksi valittiin ATP:n 10 razzet kokoa 7.5 * 17” ja kumeiksi 215/40 matalaprofiilikumit.
Auton kasaaminen päästiin aloittamaan maaliskuussa 2006. Ensimmäiseksi leikattiin äänieristeiksi 4 mm bitumimatosta alkuperäistyyliset matot. Sen jälkeen auton johtosarja heitettiin takaisin paikoilleen. Sitten moottori, vaihdelaatikko ja etuakselisto nostettiin paikoilleen. Konehuoneesta haluttiin selkeän näköinen, joten sähköjohtojen ja letkujen reitityksiä päätettiin muuttaa. Tämä vaati noin 100 sähköjohdon jatkamista. Sähkötyöt veivät aikaa lähes kaksi kuukautta. Sähkötöiden jälkeen autoon kiinnitettiin osia järjestelmällisesti ja vähitellen se alkoi jo muistattaa autoa. Auto saatiin valmiiksi kesäkuussa 2006 ja sen jälkeen se käytiin rekisteröinti- ja muutoskatsastamassa. Mallisarjaan kuulumattoman ahtimen takia autoon jouduttiin vielä asentamaan katalysaattori. Katiksi hommattiin 4” ruostumaton kisakatti. Katalysaattorin asennuksen jälkeen auto saatiin rekisteröityä Suomeen.
Talven 2006-2007 aikana sisusta päätettiin tehdä uusiksi. Sisustasta haluttiin tehdä hillityn tyylikäs. Väreinä päätettiin käyttää mustaa ja punaista. Alkuperäiset Recarot päädyttiin verhoilemaan aidolla naudan nahalla ja korin värisellä alcantaralla. Samalla ovipahvit, A-palkit ja hattuhylly verhoiltiin mustalla nahalla. Kattoverhoilu ja C-palkin verhoilut verhoiltiin uudestaan alkuperäistyylisellä kankaalla. Kaikki sisustan vaaleat muoviosat pestiin puhtaiksi. Revotech:n ahtopaine, öljynpaine sekä öljynlämpötilamittarit asennettiin raitisilmasuodattimien tilalle.
Keväällä 2007 ylävireinen Garrett GT37 korvattiin Holsetin ahtimella. Samalla asennettiin Haltechin ahtopaineventtiili ohjaamaan ahtopaineita. Kesällä 2007 oikuttelevan perän tilalle vaihdettiin Gripperin LSD lukolla oleva perä. Samalla etujarrut korvattiin 328 mm levyillä ja Wilwoodin 4-mäntäisillä satuloilla.
Speksit autosta, modifioinneista sekä sen osista:
Merkki: Ford Sierra Cosworth
Vuosimalli: 1988
Väri Magenta red
Vetotapa: Takaveto
Varusteet Nahkarecarot, 4*sähkölasit, sähkötoiminen kattoluukku, sähköpeilit, kauko-ohjattu keskuslukitus, hälytin
Kori:
- Hiekkapuhallettu ja kaikki ruostepaikat korjattu
- Vahvistehitsattu
- 4wd konepelti valoluomilla
- Lukot poistettu
- Kylkilistat poistettu
- takavalojen alapuoliset pystysaumat poistettu
- Takapuskurista rekisterikilven valot poistettu ja korvattu pulttivaloilla
- Valonpesimet poistettu ja reiät muovihitsattu umpeen
- Etuspoilerin jatkokappale etupuskurissa (Renault Laguna)
- Uudemman Sierran kontin- ja bensatankinavaussysteemi
- Tummat takavalot ja sivuvilkut. Kirkkaat etuvilkut. Takavalojen välinen paneeli.
- Muokattu maski
Moottori:
- Alakerta laakeroitu ja rengastettu
- Tasapainotettu
- Portattu kansi, joka virtaa vakionostolla 212 hp
- BD10 nokat
- Säädettävät nokkapyörät
- Venttiilien tuplajouset
- Cometichin tiivisteet
- ARP:n kannen pultit
- ARP:n kiertokangen pultit
- Haltech E6X moottorinohjausjärjestelmä
- Holsetin ahdin
- AMW hukkaportti
- AMW dumppi
- AMW bensapaineensäädin
- AMW bensakisko
- AMW 3” ruostumaton putkisto
- PO kaasuläppä
- ”WRC” painekotelo
- MSD 525 cm3 suuttimet
- Bosch 044 bensapumppu
- ”RS500” välijäähdytin
- Setrab öljynlauhdutin
- K&N vapaavirtaussuodatin
Voimasiirto:
- Vakio vaihdelaatikko kunnostettuna
- Gripper LSD lukko
- Vetonivelet uusittu
- Alcon:n 6-lapainen kytkin Alcon:n asetelmalla
- Redline Racingin öljyt/rasvat
Alusta:
- Bilstein iskunvaimentimet
- Weitech jouset (etujousia taottu Vallilan Takomossa -20 mm)
- Powerflex:n puslat edessä
-Powerflex:n puslat takakelkassa
- Uudet uniball:t takatukivarsissa
- Poikkituki edessä
- Uudet raidetangon päät, etutukivarret sekä takavakaajan koiranluut
Jarrut:
- Edessä ristiinporatut 328 mm levyt Wilwoodin 4-mäntäisillä satuloilla
- Takana ristiinporatut levyt vakiosatuloilla
- Bf Goodrich teräspunosletkut
- Ferodon jarrunesteet
Sisusta:
- Nahka / Alcantara Recarot
- A-palkit, ovipahvit ja hattuhylly verhoiltu mustalla nahalla
- Kattoverhoilu ja C-palkit verhoiltu alkuperäistyylisellä kankaalla
- Revotech ahtopainemittari
- Revotech öljynpainemittari
- Revotech öljynlämpötilamittari
Vanteet ja kumit:
- ATP 10 Razze 7.5*17”
- Nokia 215/40/17